Не увидели в Амстердаме самокатов! 😏 почему бы это?
Зато все отлично в королевстве с поездами, катерами, судами, баржами, трамваями, самолетами, велосипедами, автобусами, метро …
Когда мы ездили отдыхать в Италию, знакомые нам рассказывали о том – как классно путешествовать по Италии поездами, как быстро можно добраться в требуемый пункт назначения, но и как легко там заблудиться на вокзале и уехать совершенно в другом направлении. Мы такой возможностью — уехать в неизвестный город – в Италии не воспользовались, так как предпочли заказывать автомобильные индивидуальные экскурсии или участвовать в автобусных групповых.
А в Амстердаме мы специально хотели исследовать голландскую жизнь во всех ее проявлениях и поэтому разными видами транспорта пользовались много и с удовольствием.
Надо отметить, что в нашем транспортном рейтинге на первом месте стоят трамваи! Для туристических целей этот вид транспорта оказался незаменим.
Во-первых, на нем можно доехать до любой части старого города, а оставшееся до объекта назначения расстояние с удовольствием пройти пешком.
Во-вторых, они часто ходят (время прибытия трамвая нужного маршрута можно узнать на электронном табло на остановке) и почти всегда в них есть сидячие места.
В-третьих, купив транспортную карту на требуемое количество дней, на трамваях можно кататься неограниченно.
Как мы убедились в части разных сложных вопросов, голландцы любят использовать нестандартные решения. Похоже они поступают и с прокладкой трамвайных рельсов. Например, если улица так узка, что казалось бы по ней невозможно пустить трамвайный маршрут, то думаете это голландцев останавливает? Ни в коей мере. В ход идут пресловутые нестандартные решения. На тех участках улицы, где две параллельные трамвайные линии на обычном расстоянии друг от друга не вмещаются, проложено два ряда рельс, практически сходящихся в один путь, таким образом, что одновременно по этому участку линии может пройти лишь один трамвай. Трамваи, движущиеся по маршруту в противоположных направлениях, на этих частях улицы просто пропускают друг друга 😊 – только после вас. И для этого даже не используются никакие средства регулировки их движения.
… Что еще хорошего можно сказать про трамваи? Новые типы вагонов идут невероятно гладко, находятся на минимальном расстоянии от земли, не содержат ступенек, снабжены электронными табло, на которых показывается маршрут движения с отображением текущего местоположения, а также возможности пересадки на трамваи других маршрутов на близлежащих остановках. Дополнительно такие вагоны снабжены помпезными местами кондукторов, важно восседающими на своем «троне»… В их задачи входит предупреждать едущих в вагоне о том, что необходимо сделать «check-in» при входе в трамвай и «check-out» на выходе из него, ну еще продать разовый билетик непредусмотрительному пассажиру….
Как сказала моя дочь: «Она бы выбрала профессию кондуктора трамвая в Амстердаме только за то, что он так важно сидит за своим прилавком и строго, но доброжелательно рекомендует входящим отметить свой проезд на считывателе проездных карт».
Когда мы читали про удобство передвижения по Амстердаму на трамвае в отзывах туристов, то не могли представить, что это настолько удобно.
Наверно, это следующий после велосипеда транспорт по удобству передвижения – особенно по центру города – но мы так и не добрались до проката велосипеда и не попробовали – как это на самом деле: ездить по выделенной дорожке вместе с быстроногими голландцами, вылетающими из-за угла на зазевавшегося туриста, но зато с возможностью подъехать прямо к двери нужного места.
Так как мы не застали в Амстердаме дождь, то не увидели – как они совершают свои велосипедные поездки в дождевиках под проливным дождем. А хотелось бы это увидеть своими глазами.
На втором месте в нашем рейтинге – поезда.
Мы ездили только по пригородам Амстердама. Но этого, нам кажется, достаточно, чтобы оценить работу железнодорожных служб в целом.
Центральный вокзал — это красивое старинное здание, а также могучее функциональное сооружение с примерно двадцатью платформами, от каждой из которых может одновременно отправляться два поезда.
Платформа делится, кроме номера, еще и буквами «a» и «b». Купил билет в пункт назначения в желтом автомате, посмотрел расписание на табло, выбрал, какой тебе поезд больше нравится — прямой, скоростной,.. – и с какой платформы он отправляется (ждать нам практически не приходилось, поезда в пригородных направлениях отправляются каждые 5 – 15 минут…) и поехал в желто-синем пригородном вагончике, разбитом на части 1 и 2 класса.
В наших поездках мы не встречали людей, которые ехали бы первым классом. Но он есть и там обычно сидит некий представитель охраны, который присутствует в каждом вагоне и следит за порядком. Почему бы ему и не сидеть в более комфортном месте, если порядок в вагоне подчиняется ему?
Сидения удобные, движение быстрое и плавное, туалеты есть, электронные табло, аналогичные трамвайным, имеются в наличии… Езда в таком поезде комфортна и доставляет удовольствие. При этом за окном еще мелькают виды городского пейзажа и пригородов Амстердама, что дает возможность составить о них некоторое представление.
На третьем месте — метро. Нам почти не пришлось им воспользоваться, но можно было на нем кататься по нашей транспортной карте также неограниченно.
Составить представление о том, каково это — находиться в амстердамском метро в час пик, мы не могли, так как не ездили в это время. Заполнены ли вагоны, толпятся ли люди на станциях, есть ли очередь на вход в метро?
Мы совершали свои поездки в выходные в середине дня — было пустынно, поезда ходили примерно с интервалом 5 минут. Поэтому мощь эскалаторов, которые, кстати, начинаются прямо с улицы, а не только с момента прохода через турникеты метро, а также лестниц, лифтов и вместимость вагонов осталась неясной.
Но думаем, что при общем рациональном подходе к жизни в целом и к транспорту в частности – весь комплекс метро отлажен так же оптимально, как и другие виды транспорта в Амстердаме. Станции, на которых мы были, красиво оформлены, чистые и современно спроектированные. Метро оставило приятные впечатления.
Еще хотелось бы отметить, что, жители Амстердама, видимо, на автомобилях ездят мало.
Сильно по центру города и не разъездишься — там правят бал велосипеды и водный транспорт. Но вокруг жилых домов все стоянки заставлены автомобилями, которые, наверно, используются по случаю, не для каждодневных разъездов.
Остальной калейдоскоп наших передвижений носил разовый характер — лодка, такси, автобус… – все движется в своем ритме, по понятным правилам и не вызывает сложностей использования.
Практически разовый характер носило и посещение аэропорта Схипхол – обеспечение прибытия и отлета рейсами Аэрофлота.
Но надо отметить размеры аэропорта: серьезные расстояния, которые приходится преодолевать, чтобы пройти весь путь от сдачи багажа, через паспортный контроль и таможенный досмотр до посадки — очень значительный по протяженности. Траволаторы здесь, конечно, не развлечение, а насущная необходимость.
По сравнению с нашими аэропортами возникает ощущение избыточности и недозаполненности. Или нам так повезло?
А возможно, это просто забота о пассажирах самолетов? Очередей не было.
Ой, не совсем так. На сдачу багажа все-таки пришлось постоять. Хотя можно было ждать, когда Аэрофлот, наконец, приступит к процедуре, сидя невдалеке на креслах… Но невозможно же устоять от немного подзабытых в наше время ностальгических стояний в очередях – а тут такая шикарная возможность!
С трудом, как в фантазийном сне, вспоминается примерно двадцатилетназаднее стояние в очереди на регистрацию в турецком аэропорту, где в одном окошке проходила регистрация на десятки рейсов, зал перед окошками не был разделен перегородками – вся масса жаждущих зарегистрироваться стояла одной толпой, без какой-либо очереди, и «приятная» близость жарких тел, напирающих с разных сторон, волнами, как при замедленной съемке, приближала нас к стойке регистрации…
Вылет нашего теперешнего рейса задержался минут на 20. Но вот загадочные воздушные коридоры!.. Самолет приземлился на те же 20 минут раньше, чем было определено в расписании. Что же мешало рейсу сразу быть в пути на 40 минут меньше? Ведь могут иногда пошить из одной шкурки и 100 шапок нужного размера, если это кому-нибудь надо.
Москва, а вначале ее пригороды, встретили нас иллюминацией. Год от года система освещения по области развивается и расширяется. Сверху создается впечатление, что в Москве и ее окрестностях проводится невероятных размеров карнавал!!!..
Вот мы и дома…
